Así es el ciclo de vida de nuestros autobuses

13/05/2015

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¿Cómo ha cambiado EMT Valencia en los últimos 30 años? Seguro que si te paras a pensar encuentras rápidamente diferencias evidentes, otras no tanto, y otras que están de camino. La tecnología ha impactado en todos los procesos de la empresa, tanto en la parte que ves en tu día a día con nuestras líneas, como en la parte de nuestros procedimientos de trabajo. Una de estas áreas es el Área Técnica, donde trabaja una parte del equipo de EMT Valencia que cada día se encarga de que los autobuses presten el servicio de transporte programado durante todo el día. Les hemos pedido que nos cuenten cómo lo hacen y cómo ha cambiado todo desde los inicios de EMT Valencia allá por 1986, y nos han contado todo esto que hoy te compartimos en Viajando Juntos Cada Día.

El servicio comienza en la Cochera al inicio del día cuando el conductor se registra en el Sistema de Billetaje SGB y después el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) le abre el Servicio estableciendo la Línea, el Turno y el Convoy en la que trabajará durante la jornada. Mientras el autobús va llevando viajeros, el Centro de Regulación de Tráfico lo tiene localizado en el plano de Valencia y le regula la distancia con sus autobuses compañeros de Línea.

El entretenimiento y la actualidad dentro del autobús son proporcionados por el Sistema Bussi quien también anuncia la próxima parada a los viajeros. El Sistema de Billetaje valida los viajes y carga los últimos títulos comprados por Internet en las tarjetas. Para reducir las interrupciones durante el servicio, las dos Unidades Móviles atienden y reparan las incidencias en línea de los autobuses.

Cuando finaliza la jornada, el autobús vuelve a la cochera y el conductor cierra su servicio. El Sistema de Billetaje vuelca las ventas con la red Wifi y el Mantenimiento nocturno repara las incidencias comunicadas y realiza las tareas de limpieza necesarias. Todo se queda preparado para el día siguiente.

Así que el día a día de los autobuses funciona de manera totalmente localizada y trackeada, cada vez más gracias a lo que la tecnología ha ido incorporando a las nuevas funcionalidades. Su ciclo de vida, según nos cuentan desde Técnica, pasa por las siguientes fases, desde que nacen hasta que desaparecen de nuestras líneas:

EMBARAZO: Lo induce el Consejo de Administración al aprobar la adquisición de los autobuses.
NACIMIENTO: Es un parto doble: se inicia en los fríos del Norte (Suecia, Alemania, Francia) con la incorporación de los grupos mecánicos(motor, ejes, caja velocidades,etc) y finaliza con su carrozado (montaje asientos, ventanas, aire acondicionado, etc.) en España.
PRIMEROS AUXILIOS: Se recibe en las instalaciones técnicas de EMT, donde se verifican sus características técnicas y se le instalan los sistemas embarcados (SAE, SGB, BUSSY) y la señalítica de Empresa.
PRIMEROS PASOS: Los recorre en la víspera de iniciar su servicio, habitualmente en la plaza de la villa y con la asistencia de las máximas autoridades municipales.
BAUTISMO: En la fecha programada se realiza su bautismo en la víspera de iniciar su servicio, habitualmente en la plaza de la villa y con la asistencia de las máximas autoridades municipales.
PUESTA DE LARGO: Se realiza iniciando su servicio en la línea previamente elegida, en función de las necesidades de transporte y flota disponible en cada momento, recibiendo una valoración muy positiva del Conductor y de los Clientes por las innovaciones que ofrecen los nuevos vehículos.
PRESTACIONES A LOS CLIENTES: Todos los autobuses disponen de las máximas prestaciones existentes: piso bajo, doble rampa de acceso sillas de ruedas, 2 espacios para sillas, 4 asientos reservados, suspension neumática, caja de velocidades automática, sistemas de ayuda a personas de visibilidad reducida, bajas emisiones sonoras y de escape, rotulación electrónica para los itinerarios de línea, etc.
NO EXISTE DESEMPLEO: La ocupación de cada autobús es del 100 %, con jornadas maratonianas de 16 horas de trabajo diario, 2 Conductores, 180 kms/día, a una velocidad de circulación de 13 km/h y transportando a unos 900 clientes.
MONITORIZADO CONTINUO: La explotación del servicio se realiza con una monitorización on line: localización GPS, sistema de regulación SAE, sistema monética SGB, rotulación de línea electrónica, información a bordo y de próxima parada BUSSY. Para evitar interrupciones de servicio se disponen de 2 Equipos Móviles de asistencia en línea que reparan cualquier incidencia que se detecte durante el servicio.
CONFLICTOS CLIMATÓLOGICOS: Llegando el verano se inicia el equilibrio inestable entre los Clientes y Conductor respecto a los grados de temperatura interior deseables.
ALIMENTACIÓN: Cada día hay que suministrar unos 100 litros por autobús y las cantidades que precise de aceites y refrigerante, efectuándole los trabajos de limpieza programados.
CHEQUEOS PERIÓDICOS: Diariamente se gestionan los incidentes que reportan los Conductores, se comprueban los niveles de aceite y refrigerante, la presión de los neumáticos etc.
CUIDADOS INTENSIVOS: En las situaciones necesarias, el autobús recibe los cuidados intensivos que precise, bien de forma programada (inspecciones ITV, revisiones programadas) o por sucesos imprevisibles (colisiones con otros vehículos).
TERCERA EDAD: En la última etapa de su vida, el autobús pasa al último lugar en las valoraciones de Conductor y Clientes, al verse superado por lo nuevos autobuses que ofrecen mejores prestaciones. Debido a lo expuesto, es una etapa en la que el autobús permanece de reserva, prestando servicio únicamente cuando es imprescindible.
JUBILACIÓN: Con la llegada de nuevos autobuses, se produce la baja del servicio en EMT. En alguna ocasión el autobús se vende y continua operativo en otras Empresas, habitualmente de países con menores recursos económicos.
FALLECIMIENTO: No obstante lo indicado anteriormente, el destino de la mayoría de los vehículos es el achatarrramiento, después de unos 16 años de servicio y 800.000 kms. recorridos.